Bon Nadal a tothom i Bona entrada d'any Nou que s'obre amb l'esperança que per fi s'acaba el metro del Carmel despres de tants anys obres, tants problemes que han passat amb tots aquests anys. Despues de sunami del cambio en la linea 24 , i vuelta a la normalidad.
TMB ha decidido dar más velocidad a la linea con el cambio en la parada de la Plaza Catalunya.
La línea 24 (Paral·lel-Carmel) desplaza su parada en sentido montaña y a la misma acera del lado Besòs de plaza Catalunya.
La compleja prolongación de la línea 5 del metro de Barcelona entre Horta y Vall d'Hebron ha recibido un nuevo impulso gracias a la adjudicación de los trabajos de acondicionamiento del túnel que se está excavando en el subsuelo y de las estaciones. Según informó ayer la empresa pública de la Generalitat Gisa, la concesión asciende a 57,8 millones de euros e incluye la construcción de las instalaciones para garantizar el suministro eléctrico.Está previsto que las obras se inicien este verano, con un plazo de ejecución de 11 meses. El proyecto adjudicado comprende la arquitectura interior de la galería; de los accesos a las tres nuevas paradas del Carmel, Taxonera-Coll y Vall d'Hebron; del almacén de trenes de Sant Genís y de la cola de maniobras de Vall d'Hebron. También se adecuarán las estaciones al diseño de la línea y se instalará el pavimento y los revestimientos. Una vez acaben estos trabajos ya solo quedará pendiente la instalación de las escaleras mecánicas, las cintas transportadoras, los ascensores y la urbanización de los accesos. Estas actuaciones se adjudicarán en los próximos meses.
2,5 KILÓMETROS DE TÚNEL
De forma paralela, siguen ejecutándose las obras de infraestructura de la prolongación que, según Gisa, están "muy avanzadas". El nuevo tramo de túnel tiene 2,5 kilómetros de longitud y se hizo tristemente famoso tras el derrumbe en el 2005 de una parte de la galería de maniobras, a su paso por el Carmel. Este grave accidente paralizó el proyecto y obligó a revisarlo por completo lo que está retrasando de forma considerable su puesta en servicio.
Llevar el metro al Carmel obliga a hacer un trabajo difícil bajo tierra, como se ha visto con la perforación del túnel y el hundimiento del 2005, pero también en la superficie para situar estaciones y entradas. Abajo, hay un terreno complejo e inestable que exige trabajar con la máxima seguridad y a gran profundidad. Arriba, el problema es la enorme y desordenada densidad urbana y los fuertes desniveles, un puzle que condiciona las rutas calle-andén. Las tres nuevas estaciones de la prolongación de la L-5 en obras tendrán, por ello, la mayor concentración de accesos mecánicos de la red con un total de 78 instalaciones entre escaleras (38), ascensores (24) y las novedosas cintas transportadoras (16), según el proyecto que acaba de licitar Obres Públiques.Se trata solo de siete vestíbulos, dos en Carmel, tres en Teixonera-Coll y dos en la estación de Vall d'Hebron, final de línea e intercambiador con la L-3.
Pero las importantes distancias tanto longitudinales como verticales existentes entre sus bocas y los andenes obligan a construir largos recorridos y en varias plantas para salvar unos desniveles que van desde 29 hasta 73 metros.Los espacios serán muy amplios y con elementos y acabados de calidad (granito blanco y verde, acero inoxidable, cristal, iluminación con leds), pero llegar hasta los trenes o salir de ellos hacia la superficie requerirá cierto tiempo. Es, en todo caso, una característica común a los nuevos tramos de metro construidos en Barcelona a gran profundidad, como el de Roquetes y Trinitat Nova de la L-3, abierto en el 2008, o toda la futura y kilométrica L-9.El proyecto de los arquitectos Manel Sánchez y Dolors Piulachs puesto a concurso por Gisa (autores también de las primeras estaciones de la L-9 que este año se abrirán en Santa Coloma) fija un presupuesto de 74 millones para el interior de la estructura de hormigón de las paradas y pasadizos del Carmel y otro de 23 solo para los elementos mecánicos de transporte. En total 97 millones, muy cerca de los 115 que costará finalizar los 2,6 kilómetros de túnel y toda la infraestructura de Horta a Vall d'Hebron tras la reanudación de las obras en el 2007 después del parón de hace cuatro años.
En los profundos pozos (que se recorrerán en grandes y rápidos ascensores de caja transparente) y en los enormes andenes (bóvedas de 16 metros de diámetro y plataformas de hasta 8,5 de ancho) se prevé instalar una decoración especial. Se usará tejido sintético ignífugo y tejido de acero inoxidable de varias texturas para lograr un efecto de mosaico con distintos grados de reflexión de la luz. Se conseguirá así "una imagen muy interesante además de una gran absorción del ruido", aseguran los autores del proyecto.Las obras del túnel "siguen los plazos previstos" tras reanudarse la excavación en marzo del 2007, según el director de Transport Terrestre, Manel Villalante. El plan es que este verano acabe la perforación (incluida la nueva cola de maniobras del Vall d'Hebron) y que hasta pasada la canícula siguiente se hagan los interiores de las estaciones, se coloquen los 78 accesos mecánicos (10 meses de plazo) y se realicen todas las pruebas con el objetivo de abrir el tramo a finales del 2010.En el marco de la Comisión de Seguridad y Movilidad se aprobó que la Agencia de Promoción del Carmel y Entornos se encargue de construir y explotar otros dos aparcamientos en Horta-Guinardó. Uno de ellos se situará en la calle Arenys y el otro en la plaza Salvador Allende.
El concejal de Movilidad, Francesc Narváez, afirmó que otorgar las concesiones a organismos públicos sirve para evitar que los ciudadanos queden desemparados en un momento de crisis económica con empresas privadas afectadas.
