jueves 18 de junio de 2009
L’Ajuntament compra el solar del carrer Sigüenza del Carmel per construir una escola bressol
miércoles 17 de junio de 2009
Cuatro líneas de autobús cambian el lunes sus paradas de plaza Catalunya
Despues de sunami del cambio en la linea 24 , i vuelta a la normalidad.
TMB ha decidido dar más velocidad a la linea con el cambio en la parada de la Plaza Catalunya.
La línea 24 (Paral·lel-Carmel) desplaza su parada en sentido montaña y a la misma acera del lado Besòs de plaza Catalunya.
viernes 22 de mayo de 2009
FREE KABARET a BocaNord al Carmel
CLAUDIO, clown amb els eu espectacle “Corky Show”
Dr. FARGO, humor musical amb “Si no me quiero hoy, ¿Quien me a querer mañana?”
Cia. DOS EN UNO, clown amb “mi mundo”
MARINA BOU, presentació i monòlegs
GADJO, música balcànica
Entrada gratuïta
miércoles 20 de mayo de 2009
Se inicia la comercialización de más de cuatrocientas plazas de aparcamiento en el Carmel y la Teixonera
martes 12 de mayo de 2009
Tornem-hi amb el Carmel. Ara el 24.
Ara li toca al autobus 24. La divisió de la línia en dos del paral·lel - Sanllehi i d'Alfons X a Doctor Bové ha creat malentesos. El funcionament d'alguna línia de barri (com la 185 que pasa cada 25 minuts es excesiva) podria estar el problema. L'imatge d'algunes línies de barri en que l'autobus es massa petit pot portar a aquest tipus de problemes.
També la desconexió directa d'un autobus que arriva del centre de barcelona a la part alta del barri i molt utilitzada, deixa com a unic autobus al 28 que ve de la Plaça Catalunya, genera una visió de desconexió de la ciutat que dona l'imatge de viure en un poble i no a Barcelona.
L'utilització d'aquests fets per part d'una serie de gent fa encara més dificil el dialeg en aquests temes tant dificils i complexos. En aquests temes tant sensibles hi ha que anar amb molt de compte i molta informació per davant.
Esperem que'ls mecanismes de dialeg funcionin i es solucioni aviat.
viernes 8 de mayo de 2009
Nuevo impulso al metro de Horta a Vall d'Hebron
La compleja prolongación de la línea 5 del metro de Barcelona entre Horta y Vall d'Hebron ha recibido un nuevo impulso gracias a la adjudicación de los trabajos de acondicionamiento del túnel que se está excavando en el subsuelo y de las estaciones. Según informó ayer la empresa pública de la Generalitat Gisa, la concesión asciende a 57,8 millones de euros e incluye la construcción de las instalaciones para garantizar el suministro eléctrico.Está previsto que las obras se inicien este verano, con un plazo de ejecución de 11 meses. El proyecto adjudicado comprende la arquitectura interior de la galería; de los accesos a las tres nuevas paradas del Carmel, Taxonera-Coll y Vall d'Hebron; del almacén de trenes de Sant Genís y de la cola de maniobras de Vall d'Hebron. También se adecuarán las estaciones al diseño de la línea y se instalará el pavimento y los revestimientos. Una vez acaben estos trabajos ya solo quedará pendiente la instalación de las escaleras mecánicas, las cintas transportadoras, los ascensores y la urbanización de los accesos. Estas actuaciones se adjudicarán en los próximos meses.
2,5 KILÓMETROS DE TÚNEL
De forma paralela, siguen ejecutándose las obras de infraestructura de la prolongación que, según Gisa, están "muy avanzadas". El nuevo tramo de túnel tiene 2,5 kilómetros de longitud y se hizo tristemente famoso tras el derrumbe en el 2005 de una parte de la galería de maniobras, a su paso por el Carmel. Este grave accidente paralizó el proyecto y obligó a revisarlo por completo lo que está retrasando de forma considerable su puesta en servicio.
martes 7 de abril de 2009
El eje Fastenrath del barrio del Carmel de Horta-Guinardó del Fondo de Inversión Local en Barcelona
En declaraciones a los periodistas antes de reunirse con los promotores de las obras, Narváez precisó que los cinco puntos son el tramo de la Gran Via entre Urgell y Aribau; la avenida Roma; el túnel de la Rovira; el ámbito de la calle Ciutat d'Asunción, y el Eje Fastenrath, cuyas obras se iniciaron la semana pasada. El eje Fastenrath del barrio del Carmel de Horta-Guinardó, con un coste de casi 2 millones.
A la reunión, que sirvió para explicar las normas que el Ayuntamiento quiere que se cumplan en el desarrollo de los trabajos, asistieron gerentes y directores técnicos de empresas públicas, distritos, institutos municipales, Guardia Urbana y concejalías que forman el Comité de Obras financiadas con el fondo.